前回のブログアップから、早１０か月が経とうとしております。

おかげ様でアクセス数も順調に下降しております。。。

そんな今回は、、、

ブリヂストン　レグノ　GR-X２

新作レグノになります。

『ミシュランじゃないのかよ！』って突っ込みも入りそうですが、

そこはやはり私も日本人。なんやかんや言っても気になります。

ドナー車は、キャデラック　CTS。サイズは235/50ｒ18

車格的にも最適な車両でしょう。日本車ならクラウンがメイン車種になるでしょうから。

ちょうどいい、インプレッションだと思います。

まずは外観から。

特段ラベルも変更なく、高級感が漂っています。

「手のひら一枚分に込められら技術が、圧倒的なパフォーマンスをうみだす。」　キャッチコピー。

ミシュランが始めた、プレミアムタッチデザインを踏襲。

いい感じでです。が、私のキライな”B”。一度ブラバスに組んでみたい。

前作のGR-XIとの比較。

パット見、判りませんね。

そして今回のキャデラックは前作GR-XIを履いていましたので、最高の比較ができました。

まずは一般道。

まぁ、当たり前ですが、静かで乗り心地も良いです。

GR-XT位から、サイドウォールの弾力性が増えてきて、

GR９０００までの、『静かだけど、硬くて乗り心地が悪い。』という内容が変わってきました。

いつかはクラウンも、分厚い６０、６５扁平でしたのでサイドウォールが勝手にたわみますが、最近は標準で４５扁平と薄くなっています。

これまでの作り方では対応できなっかたんでしょうね。

もちろん今回のGR-X２も踏襲されています。

高速道。

こちらも申し分なし。特段言うこともないです。

ただ、少し気になった部分。

ちょっとしたワインディングにて、

””ヨコの剛性感が無くなったように感じます。””

高速にて、意地悪な車線変更は致し方ないと思いますが、（あくまでそういうタイヤだから、という意味）

大したスピードが出ていなかった上り坂にて感じたこと。純粋にグリップ力が落ちたように感じました。

「これまで感じた、レグノって意外に喰うよね！」が感じなかったこと。

それも合わせて、そういった運転をなさる方の銘柄ではない。のかも知れませんが、

いつまでも若い気のオヤジ（私を含め）ってやっぱりいるでしょ？！

ブリヂストン的には、割り切ったのかなぁ？　そういう人。

飛ばす方は、プライマシーでしょうね。

あと、これから検証課題。

GR-XT～GR-XIと、全体的には溝は残っているのに、

内側だけ極端に擦り減る現象。

きっとサイドの剛性が足りないのだと思います。どのレグノの廃タイヤみても感じること。

今回の新作、レグノ　GR-X２がどうなったのか？

それはこれからの要チェックポイントになります。

総合評価は、まだまだしばらく先。

どうなるのでしょうか。注目ですね。

最終ブログアップから、、、早、、、



久しぶりの登場です。









コンチネンタルから、コンフォートコンタクトＣＣ６が発売されました。



前作のＣＣ５が私の中で、非常に良い銘柄でしたので楽しみなインプレッションでした。







クルマは、メルセデスベンツ　Ｃクラス。



サイズは、225/50-17



最近ポピュラーなサイズですね。














パターンやトレッドデザインは、これまで通りスタンダードなもの。



なにやらメーカーの触れ込みには、



トレッド部分で、ノイズを吸収してロードノイズを軽減。とありますね。



詳細はメーカーＨＰでも見て頂いて、と。







ダンロップの特殊吸音スポンジから始まった、ノイズ軽減タイヤ。



今となっては、多くのメーカーがその技術を採用しています。



コンチネンタルは、『トレッドパターンそのもの』に、空気の逃げ道を作ってしまおう！というもの。



ちょっと、新しいですよね。発想が。　素晴らしい！







でもここで、ヒネクレ者のワタクシ。。。



「　５分山くらいになったら終わりだね。。。　」　と。



いいんです、いいんです。



ＢＳのレグノだって、半分くらいになれば、タダのゴム。



最後まで使いきれるタイヤって少ない。

















脱線しました。










一般道。



まず、乗り心地が良い。　クッション性がいいんですね。



ハンドリングも至ってフツー。いい意味ですよ。



フツーなんです。　言ってみれば基準。　極めてベーシック。　素直。



何も考えないで、、、イヤ、運転者に何も考えさせない。



そう、運転手に、『今、このタイヤが、、、、』　とか考えさせちゃダメなのよ。



不安を与えてしまってはね。





そしてノイズ。



フツーかな？　いい意味ですよ。　決してうるさくなんかない。



『　どんだけ静かなタイヤなんだ！　』　って乗る前に入っちゃうからダメ。



これはコンフォートタイヤって謳っているけど、あくまでコンチのベーシックタイヤ。



全くもって合格点。
























高速道。





もちろんここでも優秀点。



ズバリ、他メーカーのミドルコンフォートをも凌駕するレベル。



これが、コンチネンタルのベーシックモデル。



非常にレベルが高いです。













マイナス点。



前作のＣＣ５って、値段がメチャクチャ安かったんですよね。



この金額でこの内容？　って私がビックリするくらい。



でも今回のＣＣ６は、意外と値段が上がっちゃった。



ま、それでも安い方だと思いますよ、実際。　モノもいいし。





あと、エココンタクトとの差別化が良く分からない。



ちなみにエココンタクトも良いタイヤです。



＊注　ＥＣ５以降ね。３以前のモノはダメ



ちょっと種類が多すぎるかな、今のコンチ。



棲み分けがウマくない。









クルマと同じでドイツ人が本気になったらスゴイのかも？！



銘柄の数字が　”５”　以上のモデルは本当に良く出来ています。



”３”　以下とは雲泥の差。



近年は、国産車にも標準タイヤとしてコンチネンタルが装着されてきました。



日本車フリークの方には馴染みの無いメーカーですが、



試しにぜひ使ってみてもらいたいメーカーですね。

ピレリのフラッグシップタイヤ、P-ZERO。

この誰しも知る銘柄に、新作が登場しました。

これまでの、フラッグシップ　＝　P-ZERO

NEWモデルも　＝　P-ZERO

名前が全く同じなんですよね。。。

言い換えればフツーなのかもしれませんが、やはり分かりづらい。

Pゼロ２　くらいにしてほしかったね。

ま、ともあれ。

軽くインプレッションできたのでご報告。







 

クルマは、BMW　F３０型　３シリーズ。

３３０e　と呼ばれるいわゆるハイブリッドモデル。

ある程度（以外にスゴイ！）、パワーもあって、そして電気なので静か。

グリップ＆静粛性をチェックするには、もってこいの車輌です。

 

































 











この車の純正タイヤは、ランフラット。

新しいPゼロもランフラットが設定されていますが、

こちらは、ノーマルタイヤ。

ランフラットじゃ、乗り心地もインプレッションできませんからね。

使用サイズは、235/35R19　を前後４本。

 







今回のNEW　P　ZERO。

面倒くさい事に、パターンが２種類。

今回の、『ラグジュアリー』　と呼ばれるデザインと、

『スポーツ』　と呼ばれるもの。

（参考画）

内側は、同じ。

外側の最終トレッドが少し違いますね。

サイドウォールには何も変化はありません。

タイヤがそれなりに詳しい方で無い限り、判別は難しそうです。

コンパウンドも少し違いはあるようです。

ラグジュアリーは、転がり抵抗の改善、ウェット性能と寿命が向上が図られているようです。

ピレリ社いわく、

世界のハイパフォーマンスカーとのコラボを経て、

より多くの純正装着を目指している銘柄。

車種専用タイヤなのである。

だから限定的なラインナップとなる。

インチアップ派、ドレスアップ派には、

サイズの組み合わせによって、前後でデザインが揃わない！という事態が発生することでしょう。

一長一短ですが、私はこれにはあまり賛同できませんね。

『どんなクルマでも堪能できる銘柄』であるべきだと考えます。

ま、今はそこはいいか。

 











走り始め。

まず、スポーツタイヤなのに、静かな部類ですね、間違いなく。

これでフツーのガソリン車なら、ノイズでもっと静かに感じるはずです。

乗り心地も、BMW特有の突き上げ感を除けば、

クッション性能も大いに合格ライン。

当たり前ですが、超ハイスピードは判りません。

が、ピレリのフラッグシップなんだから当然問題ないでしょう。

簡単なレーンチェンジも、振りっ返しも少なく安定的。

私の印象としては、ミシュラン　PS３＆PS４、ダンロップ　マックスRTに

近いように感じました。

ピレリ　＝　固め

この図式が変わり始めてきています。

最近のネロGT、ヴェルデ系もそうですが、

メーカーの方向性が少しマイルド路線になってきたように感じますね。

ミシュラン、コンチネンタルに近づいてきた感じ。

値段は、これまでのPゼロと同価格に設定されていますので、

欧州３メーカーに比べれば、お買い得になりますね。

あとは、実際に減ってきた後の問題。

５分山程度までは、どの銘柄も良いのは当たり前。

そこからの性能の維持がどこまでつづくのか？　

それはこれからです。

まずははじめの一歩。

良い印象でNEW　P-ZERO。

スタートしたと思います。















PS



価格設定ですが、これまでのモノとは違う事が判明しました。

メーカーからの値引き率が全然違うんです！！

そう、高いんです！

これまでの様に、ピレリがお買い得では無いようです。

もちろんこの　『新作のPゼロ』　に限った話ですが。

正直、欧州３メーカーとそこまで変わらないかな？？

とにかく値段での優位性はこの銘柄にはないようです。









 

本日のタイヤ交換。



ヨコハマ　アドバン　ＡＤ０７/ＬＴＳ

175/55-16　225/45-17



テスラ　ロードスターに。



来ましたね！電気のスポーツカー。

初めにタイヤサイズを聴かれた時、わたくし、全くクルマが解りませんでした。

大抵はタイヤのサイズでクルマが解るのですが、

今回のようなフロントとリアの組み合わせ、完全に初めてです。



調べると、ラインナップがあるのは、このアドバンだけ！

そう、完全に車種専用！他のメーカーの選択肢がありません。

タイヤ自体にも、ただのＡＤ０７ではなく、

ロータス表記の、『ＬＴＳ』がついています。

（今回の車はテスラですが、ベースがロータスヨーロッパです。）

ちなみに欠品したら、即アウトですね。。



さて、今回のこの車、

引き取り作業だったため、少し乗れるタイミングがありました。

感想はというと。。。

当たり前ですが、滅茶苦茶静か。

キーーーーンって電気モーターの音は少しするだけで、後は無音。

風切り音とボディとサスペンションのきしむ音、そしてロードノイズのみ。

タイヤの音はソリャうるさいですよ。ゴーって。

かき消されるエンジンノイズが無いんですもの。



まぁ、仕方がない。スポーツカーなんだから。

踏めばジェットコースターのスタートの様に飛び出すし、

アクセル緩めた途端にエンジンブレーキかかるし、

ブレーキペダルなんかいらないくらい。



とにかく速いから、ハイグリップタイヤで無いとダメですね。

ま、どーこー言ったってこれ以外選択する余地すらないんですけどね。（笑）

次世代のスポーツカーを感じた瞬間でした。

貴重な経験を頂いたお客様に感謝！

もちろん、御購入下さいまして、ことさら感謝致します。

本日のタイヤ交換。



グッドイヤー　ベクター４シーズンズ

225/50-17



MINI　クロスオーバーに。



やっと少しずつオールシーズンタイヤというのが、

浸透してきたのかも知れません。



夏と冬、２セットも確保できないマンション住まいの方とか、

以前よりも多く聞かれるようになりました。

が、しかし。

サイズラインナップが少ない為、意外と成約まで繋がらなかったり。。



このグッドイヤーは、海外生産モデルで、

日本国内へは１００％輸入になっています。

日本グッドイヤー㈱さまが、サイズを選んでいる訳なのですが、

ビンゴしないんですねぇ。。



今回のクロスオーバーのお客様。

有難い事に当ブログを見て頂けた方。

205/55-17というあまり使わないサイズが純正です。

このサイズ自体ラインナップが少ないので、さすがに海外でも設定ナシでした。

225/50-17位は日本でも設定すべきですよねぇ。

結構使われていますよね！ベンツ・ＢＭＷ・ボルボ・ＶＷ・・・・・・



クルマは４ＷＤ。

基本オンロード。

まさかの積雪でも対応可。

付け替え不要。

最後に脱ランフラットで乗り心地もＵＰ。



という今回は一石二鳥以上の成果を得られたと思います。



冬だからどうしよう、、、ではなく、

夏タイヤなくなったから、このスタイル、、、でも十分考慮する価値はあるのではないでしょうか？

本日のタイヤ交換。



ブリヂストン　ブリザック　ＶＲＸ

215/50-18



マツダ　ＣＸ-３に。



発売後、大人気のマツダ　ＣＸ-３。

１８インチ純正装着車は、この215/50-18。

これまでほぼ、無かったサイズ。

きっとあわてて各タイヤメーカーさん、ラインナップに加えたことでしょう。



今年に間にあったメーカーは、

ブリヂストン、ヨコハマ、ダンロップ、トーヨーくらいでしょうか？

残念ながら、どれも乗用車用スタッドレスでのカテゴリー。

だからチョイトお高め。



来年あたりはＳＵＶカテゴリーでの発売が出てきそう。

そうしたらもう少し買いやすくなるかも知れませんね。



来年は更に爆発しそうなＣＸ-３。

スタッドレス商戦のメイン車種のひとつになりそうです。