本日のタイヤ交換。

ミシュラン　パイロットスーパースポーツ
225/40-18

ホンダ　シビック　タイプＲに。

結局あれから数日経ち、、、。あらら。



久しぶりの登場、シビック。
そもそも日本じゃ売られてないからね、すでに。

東京モーターショー2015　が開催されました。
そんなホンダのトピックが、次期ＮＳＸと新型シビック　タイプＲ。
タイプＲは日本でも売られる予定だそうで。。。
市販版はどうなるかわかりませんが、展示車には、コンチネンタルの新作、、、
『スポーツコンタクト６』が装着されていましたね。
スポーツコンタクト５の後継ではなく、スポーツコンタクト５Ｐの後継ってことだそう。

メインの売り先は、日本でなく欧州ベースの世界。
だからそうなってしまう。多くの日本人が知るメーカーではなくなる。
寂しいかな、ニッポン。車もタイヤも。。。
私個人的には、今のブリヂストンは好きじゃないけど、
ニッポンジンとしては、世界の車で標準装着できるような、メーカーでいて欲しいんですが。。。




ミシュランのタイヤコーナーで、そんな話はいいか。。
で、今回のＰＳＳ。
前述したように、国産スポーツカー　＝　国産スポーツタイヤではもう通じない。
世界で戦うには、タイヤも世界基準でないと。

今回のシビックタイプＲは、純正装着で、ブリヂストン　ポテンザＲＥ０７０ってモデル。
まぁ、これがタイヤ屋にとって、最低最悪なタイヤなのでして。。。
ナニがって、サイドウォールが硬いなんてもんじゃない！
はっきり言って、ランフラットタイヤ以上の異常なまでの硬さ。
まったく、たわまない。こんなタダのゴムの塊が許されるのかと。
よくもまぁ、作ったし採用もしたな、と。

ニュルブルクリンクを最速でドライブしたいなら、丁度いいのかも知れないけど、
一般道ならまるで不必要な銘柄ですね。無いですね、ナイ。
（ちなみにスバル　インプレッサにも採用されています。）

そんな今回のお客さまは、ＰＳＳをご選択。
”それでいいんです！それで！”　ＰＳＳで正解だと思います。
グリップ力は最大限に保って、しなやかに。
私なら、ＰＳＳの他に、トーヨーのＲ１Ｒも考えてみたい所かな。


なんにせよ、魅力ある日本車の復権と、それに密接に関わる日本製タイヤのコンビネーション。
それを日本人の私は強く望みます。
そうでなければ、ミシュランやコンチネンタルみたいな海外勢に食われまくりです。
あくまで私は、魅力あるタイヤをご提案するまで。ですから。

本日のタイヤ交換。

ミシュラン　Ｘアイス　ＸＩ３
225/55-17

スバル　ＸＶに。

２ヶ月ぶりに、コンニチハ。

マメに更新しよう！と思っていたら、
また期間が開いてしまいました、、、、。スミマセン。
『別に待ってねーし！』　みたいなツッコミ入れたくなるとお思いでしょうが、
これがなんと！意外と復活を待っていてくれていた方々がいるようでして！！

ありがたい事ですね。というか、嬉しい限りです。
そんな貴方は、コアな車好き！
ま、妻に言わせれば、ただのタイヤ馬鹿か、変態か、オタクです。


忙しさの余り？？
ちょっと気持ち的にダウン気味だったこともアリ、、、。（わかるでしょ？）
一番の原因は、必ず記事にしよう！と撮り溜めておいた画像（パソコン）が、
ウイルス感染し、全部パーになった事が原因です。
非常に面白いネタがあったんですが、、、残念です。




そんな今回は、、、
スタッドレスでスタート。
ちょっと早い気もしますが、冷静に考えればもう１１月。
履いていたっておかしくはないですね。


今日はサワリで終わり。
また次回。

イヤ、、、次回はやめよう。明日で！

本日のタイヤ交換。

ミシュラン　ラティチュードスポーツ３
235/55-19

レクサス　RXに。

トレッドパターンはPS３のSUV版。
ラティチュードスポーツの後継モデル、ラティチュードスポーツ３。（LS３）

現在は、ポルシェ承認の”Nマーキング”が正規設定されています。
が、こちらはマーキング無しの通常モデル。
もちろんお客様のこだわりの逸品。

日本ミシュランさまは、大のBMWとポルシェ好き。
この２メーカーの承認モデル＆サイズラインナップは、隙間無く設定しています。
が、それ以外は、、、、、。


ま、設定無ければ仕方が無い。
当店にご相談ください。
輸入します。

本日のタイヤ交換。

ミシュラン　プライマシー３
215/60-17

トヨタ　ハイエースに。

大変長らくお待たせいたしました！（待ってない？！？）
タイヤ日記の再開です！！

リスタートの今回は、当社ハイエースの２セット目となるタイヤです。

話のメインは、ミシュラン　プライマシー３の実際の耐久性になります。
当然、ワタクシ個人の実談になりますので、お考えの方は要チェックですよっ！









実走行はご覧の通り、約４２０００キロ。
２年間使用。走行比率は、街中７；高速３　。
空荷6；中積載3；満載1　といった使用状況でしょうか。
 ちなみに、
注）ハイエースはＶＡＮ規格タイヤ（小型トラック）が標準となっております。
【当然ながらナイショでお願い致します。】






２回ローテーションをして、残っている方、２本の残りミゾ。

ハイトのあるクルマ特有の外べり。（右側）
ローダウン車特有の内べり。（左側）
センター部は、４分山程度残っているでしょうか。









もう残りの２本。
内べり全開ですね。
こちらもど真ん中は４分山程度ありそうでしょうか。





≪プライマシー３　総評。≫

ローダウン等、改造されていない車で一般乗用車であれば、
あと１万キロ程度は走れそうであります。
ちなみに２分山でスリップサインが出てきます。そこで車検NGライン。
（ここでいう、一般乗用車とは、２０００ｃｃ前後の車重とパワーの車をさします。）
頑張れば、５万キロは走れるということ。
さらにワタクシの走りは結構熱い方です。仕事に追われ全力で基本的に走っています。

３０００ｃｃクラスの車で、３万５千キロ～４万キロは走行できるのではないでしょうか？
モチは流石ミシュランといったところ。
でも本当に流石と思わせてくれる所は、実は、、、
『ミゾが減っているのに、減っていると思わせないところ』　なんですね。
要するに、初めから最後まで性能の差がほとんど無いということ。
大抵の銘柄が、初めはとても良くて半分位になると、タダのゴムの塊になってしまいます。

多少高価なブランドタイヤですが、その価値は必ずあります。
クルマ好きなら、走り好きなら、絶対に一度はミシュラン履く事をおススメ致します。





ＰＳ
ちなみに悩みましたがやっぱり同じ銘柄（プライマシー３）にしました。
２セット目に突入です。









余談ですが、記念にアップ。
途中でバンプラバーを交換し、乗り心地を上げようとした所、
沈み過ぎてボディ干渉しました。
サイドがガッツリえぐり取られています。過度の改造は禁物です。
（でも、そのギリギリの所が楽しいんですけどね。）
もちろんバンプラバーはすぐに純正に戻しました。



これは、まさおクンの爪跡。
ガンバ！

本日のタイヤ交換。

ミシュラン　Ｘアイス　ＸＩ３
225/50-18

トヨタ　ハイエースに。

実はこのクルマ、当社デモカーの４号機。
このタイミングでスタッドレス？？ってなりますが、
ちょっと実験を兼ねて。。
今までは225/55-18を装着しておりましたが、
ハンドル切ると少し干渉してしまったので変更いたしました。

で、何の実験かというと。。
長持ちスタッドレスのミシュラン　Ｘアイス。
今、グッドイヤーで販売好調のオールシーズンタイヤ、
ベクターに勝てるのか？というもの。
実際Ｘアイスを一年を通して装着して頂いてるお客様もいて、
営業車なので一年走破距離が凄いんです。
でも、たまに見ると減ってない。
そんなＸアイスがオールシーズンでも通用するか？という
本気の実験。
当店としては、自らの首を絞め兼ねない事ですが、あえてやります。

しばらくしたらご報告いたします。

本日のタイヤ交換

ミシュラン　パイロットスーパースポーツ
255/40-20

トヨタ　ヴェルファイアに。

社外ホイールにインチアップのため、このサイズを選択。

通常、アルファード＆ヴェルファイアで２０インチを選択するとき、
245/35-20、255/35-20、もしくは245/40-20を選びます。
しっかりローダウン＆弱気な？前者２択か、乗り心地重視の後者か。
最近は後者のほうが多いでしょう。
でも今回は、さらに少し大きい255/40-20でいきました。

理由は簡単。『ミシュランが希望だったから。』
車高を落とすわけではないので、先程の前者２択は無い。
245/40-20で行きたかったが、ミシュランでは設定自体が無い。
当時、日本ミシュラン㈱では正規輸入していなかった、255/40-20をご用意いたしました。
現在では日本ミシュラン㈱さまが、ポルシェ　パナメーラ向けとして輸入されています。

気のせいかも知れないが、当社で実売＆店頭ストックすると、日本ミシュラン㈱さまが
いつの間にか後から導入してくるような、、、。
しっかりと現場の営業さんの意見を上が吸い上げている！のでしょうか？？（気のせいですよね！）


ま、ともあれバリッと決まった一台が完成いたしました。
クルマってーのは、ホイールが良くてもタイヤが？？？なら結局？？？です。

本日のタイヤ交換。

ミシュラン　プライマシー３
215/60-17

トヨタ　ハイエースに。

実はこの車、、、私のお仕事車。
『本日のタイヤ交換。』なんていっておきながら既に一年前。。。
スミマセン。

交換してから距離にして、２万キロほど走りました。
高速移動が多いので距離にしては、
溝はあまり減っていませんね。

フィーリング等、の話は以前にして有りますので、
ここでは述べません。
今回は減り方にスポットを当てます。


おさらいしたい方は、、、
https://www.5r-meister.com/dialy/tire/2013/06/12_136.php
もしくは、
http://blog.goo-net.com/bfc-sankouyokohama/archive/2239
コッチで確認を。



プライマシー３。一年後の実車インプレッション！！

背の高いバンで（ミニバンでもいえる事。）
高速メインとはいえ、２万キロ走行。
気になる残り溝は、約７～８分山ほど。優秀でしょ？
良くある外べりは、特に見当たらない。
あ・え・て・言うならば、多少内ベリがある。それでも６～７分山は残っているので、
ほとんど気にならない。
これはタイヤの性能ではなく、車を少しローダウンしている為でしょう。
ちなみに一度、前後ローテーションはしています。が、ちょうど残りは同じ位。

前作のプライマシーLCの時は一年程度で、多少、外べり傾向が見られたので、
今回のプライマシー３の方が、完全に耐久性能は上であるのは間違いない。
車検に通らなくなるスリップサイン、ようするに２分山のラインまでは、
あと５分山程度あるので、このままのペースで走ると、
６万キロ位までは走れそうですね。
町乗り（下道メイン）なら、４～５万キロくらいは問題なく行けるでしょう。
ゼヒご参考までに。。

PS
ミシュランのメリットとしては、
磨り減ったことに気づかない方が多いです。
どういう事かと言うと、減っても性能が落ちていないということ。
初めは良くても、半分になったらヒドイ物が多いので、
よく言えば、磨り減った事を教えてくれているのかも？（笑）

このハイエースはこのタイヤホイールを変更する気がないので
ツルツルまでのインプレッションが出来ると思います。
その後もお楽しみに。。

本日のタイヤ交換。

ミシュラン　パイロットスポーツ３
265/35-18

日産　スカイラインGTRに。

普段は滅多にピットインする車ではないのだが、
続くときは何故か続きますね。

この方はコレで２セット目のPS３。
プレセダPP２時代も含めれば、
ミシュラン３セット連続ということになります。
間違いなくファンになってくれているでしょう。
おススメして納得して気に入っていただけるというのが、
私たち売り子の最高のご褒美でもあります。

人それぞれ、合う、合わないというのがありますが、
ネットのカキコミ記事よりは、
私たちの方が、現実味のあるご相談ができると思っています。
知らないものは知らない。
判らない物は判らないとお伝えします。

どしどしお問い合わせくださいませ～。

本日のタイヤ交換。

ミシュラン　パイロットスーパースポーツ
215/45-17

スバル　レガシーに。

このお客様、このタイヤが目的だったわけではありません。
初めはPS３でお考えでした。
が、ちょっと店舗のストック期間が長くなり始めたこのサイズを
同価格ではいかが？で、こちらに即答いただきました。

このサイズを使うクルマでスポーツ系の銘柄を選択する方が減りました。
まだまだ世間ではスポーティカーが走っていますが、
大抵、タイヤをチェックするとアジア系と呼ばれるものを履かれています。
もちろんそれを否定はしませんし、一昔前に比べれば技術も進歩しているでしょうから。
でも、、まぁ、、ちょっとうら悲しい私です。

本日のタイヤ交換。

ミシュラン　Xアイス　XI３
215/65-16

トヨタ　アルファードに。

今年の積雪は凄かったですねぇ！
記録的大雪、観測史上最大、、、そんな言葉が飛び交いましたね。
確かにトンでもなく積もり、もう、どうすることも出来ないところまでいきました。

この日も朝から降り続き、やっとの思いでご来店。
即、交換となりました。
前もって予約を頂くことも無かったですが、店に無かったらどうするつもりだったんでしょう？？？
この状況下で。

これは間に合って良かった！という話ではなくて、
しっかり準備してないと、死にますよ。という大げさにも聞こえるが、
心配している話です。